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  8月27-29日 全数会-2024智慧光伏与储能大会暨展览会 参会登记

  8月27日 OFweek 2024（第十五届）太阳能光伏产业大会 抢先报名

  即日-7.12 维科杯（第十届）太阳能光伏行业年度评选 立即申报

  【7月4日】天合光能至尊堂中国行·惠州站 抢先报名

  格局将变 汽车行业迎来一波密集的电池自研官宣潮。 9月4日小米发布龙甲电池，锚定中创新航、欣旺达动力两大战略伙伴，将全部上车小米澎程系列车型；9月7日理想官宣自研电池将陆续搭载全系车型；9月16日零跑

  在一个已经一家独大的市场里，宁德时代没选降价，而是选择把质保期拉长到车辆的法定寿命终点。这比价格战更难复制，也更难退出。 “目前我们针对国内大型公交企业客户的质保年限将从过去的8年延长到公交车辆的

  导语??Lead 车企喊了多年“去宁化”，现实却颇具戏剧性，宁王地位不仅没弱，反倒愈发稳固。不过，随着电池成本压力进一步影响整车利润，慢慢的变多车企为降低电池成本而纷纷引入新的电池供应商或推进自研项目

  文｜刘诗雨? 编辑｜孙静? 日赚2.4亿，宁德时代仍嫌卖电池这门生意不够大。 在今年6月斥资50亿元成为Deepseek第二大外部投资人以后，宁德时代近日被曝出再次领投DeepSeek新一轮近千亿元融

  从比亚迪刀片到吉利金砖，从小米龙甲到理想自研的5C超快充电池，再到华为刚刚揭面的巨鲸电池平台——2026年的中国车市，正在上演一场热热闹闹的电池冠姓运动。 电池，这个曾经安静躺在供

  最近新能源圈关于车企自研电池的话题，把长期资金市场的情绪带得很极端：理想汽车入股欣旺达，加码电池自研，不少头部车企纷纷跟进布局。市场得出一个结论：整车厂要自己造电池，宁德时代的好日子到头了，份额、溢价都会

  推动国轩高科股价反弹的122亿海外投资，对于欧洲来说，究竟是一个什么项目呢？ 西方主流媒体媒体路透社的报道认为，这或许是欧盟的一场胜利。该媒体这样报道：“在布鲁塞尔方面（欧盟）预计将采取一定的措施保护欧盟产

  一家做B端生意的企业，开始向C端源源不断地输出品牌心智，这样的做法其实也从侧面证明了电池行业本身，就很难树立起像芯片或其他高端制造那样的强大的技术护城河。 作者丨追命 编辑丨坚果 封面来源丨Unsp

  9月28日，位于合肥的大众安徽的与众09量产下线，江淮汽车盘中拉出第四个涨停。当天，位于合肥的国轩高科发布了重要的公告，要和大众组建三家合资公司，分别落在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥。 星空君曾经说，合肥是大众的

  导语 Introduction 燃油车时代，发动机和变速箱定义一台车。新能源时代，这一个位置换成了动力电池。 “37.1%的中国消费者坦言，如果心仪的车型没有搭载宁德时代电池，便会放弃购买这款车。” 尼

  不是去“宁德”，而是要去“黑盒” 李想终于回应了“去宁德化”。 9月28日，李想发文回应外界关于理想汽车自研电池的争议。在他看来，把车企自研电池理解成替代宁德时代，本质上是一种零和博弈思维。 理想做电

  说了算，比造电池更重要。 文｜胡成旭 ?编辑｜冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 一周前，宁德时代把媒体请进总部和生产基地，开放了一条接近一公里的第八代超级产线。 产线上分布着近七千个质量控

  800V成本是把电压平台、SiC电驱、高倍率电芯和低销量车型的研发摊销混在一起，会得出从几千元到几万元的不同答案。2019年Taycan时代，800V相对同级400V的直接硬件增量约为1.2万—2.5

  引言 当北上广深还在为Robotaxi的路权反复拉扯时，电池之都福建宁德市一个区，却干了一件更接地气的事： 给那些没有驾驶舱、满街跑的无人配送车、无人环卫车，正式“上户口、发牌照、立规矩”。 2026

  前段时间，很多新闻媒体报道称，小米、理想等车企，纷纷去宁德化，开始与欣旺达、中创新航等合作，开始自研电池了。 媒体称，是因为车企们日子不好过，大家很多都在亏钱，就算不亏钱的利润也是非常低，已经是低到离谱

  5月7日，宁德时代市值站上2.16万亿元的历史高点。四个半月后，这一个数字缩水到1.37万亿。跌掉的部分，几乎相当于一个比亚迪。 导火索是个老故事：“去宁化”。但这次，老故事有了新版本。 过去“去宁化”

  5C之后没有10C、12C，理想把下一个目标直接定在15C。国家电网给单个超充场站大约600千瓦的供电能力，理想4000多个站里能拿到800千瓦的不到5%，为什么从5C之后直接切15C？ 芝能科技出品

  全新一代理想L8开始搭载理想自研电池，此前理想自研定义、由欣旺达代工的第一代产品已经积累了42万台保有量。马东辉把自研的理由，围绕数据、系统、售后三个方面打通，不管未来与哪家供应商合作，都要按理想的产

  这不是一场昂贵的试验。 “去宁德化论调，要不得”？ 最近，工信部旗下媒体发布了这个观点。针对的主要是最近被吵得沸沸扬扬的“去宁化”。 这一论调背后的原因，很直接。“赚了太多行业利润”，核心矛盾在于车企

  9月22日，工信部新闻中心发布文章《“去宁德化”论调要不得》，这为近期去宁德时代的讨论画上了句号。上述文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。其强调车企调