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米乐m6yy易游:深圳无人夜间物流：3个月时刻线路爆发式增加市民收件更快

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  清晨，当大多数深圳人已确认进入梦乡，深圳市坪山区的一处物流仓库里，一辆装满货品的无人配送车慢慢驶出。它的目的地是坐落龙岗区一处工业园内的快递网格仓，车上装的是当天晚上刚分拣好的包裹。这趟夜间旅程完毕后，第二天一早快递小哥到岗就能直接送货。

  这是深圳夜间无人物流的日常一幕。本年3月，深圳正式向功能型无人车敞开夜间路权，短短3个月时刻，全市夜间配送线月单月夜间行进路程打破4万公里。无人车正在把深圳的夜晚，变成物流配送的“黄金时段”。

  “曾经咱们早上6点就得赶到站点卸货分拣，忙完才干出去送件。”京东物流深圳龙岗区鹏达网格仓负责人张义说，现在无人车夜里把货从坪山仓拉过来，站点的夜班搭档提早分拣好，小哥早上6点半乃至7点到岗，拿上货直接就能出门配送。

  据他介绍，无人物流车的货箱容积约5.5立方米，车辆续航能够到达160公里。

  无人夜间物流大幅度的降低了快递小哥的劳动强度，小哥白日就在片区里专注送件、取件，不必重复折返。算下来，小哥每天能多腾出几个小时更好地开发客户、服务客户，收入也跟着涨了。张义说。

  对收件人来说，最直观的感触是——快递变快了。曾经晚上下单的包裹，要等第二天正午乃至下午才干到，现在夜间补仓提速后，许多上午就能收到。

  数据更能阐明问题：京东物流深圳龙岗区鹏达网格仓夜间运营发动后，单车日均运转时长从12小时拉长到24小时，日均运送趟次从3趟增加到5趟，单车运营本钱降了约20%，运力利用率提升了66%。

  本年3月，市级层面初次敞开夜间路权：晚上10点到次日早上6点，坪山、龙岗两区的无人车能够按规则路途上路，进行跨区物流运送。京东物流的“独狼”智能配送车首先开通了两条跨区夜间线公里，串起了坪山、龙岗的多个物流节点。

  作为深圳无人物流的先行示范区，龙岗的脚步迈得很大。从2024年10月出台内部作业指引，到本年7月正式对外发布办理方法，准则结构一步步清楚。现在龙岗现已是深圳无人车线路最密、车辆最多的区——累计敞开线万公里。夜间无人物流方面，开通了201条线台车。

  坪山则依托智能网联汽车工业的深沉根底，首先完成了全域敞开的准则构建，在办理规范、数据安全、稳妥保证等方面都有明晰细则，加速打造“有突出贡献的公司引领、中小企业协同、场景驱动迭代”的智能网联汽车工业生态集群。

  从两区试点到全市铺开，深圳的夜间物流网络正在快速扩张。现在现已依托跨区线路串联起宝安、龙岗、坪山三区构成骨干运送廊道，一起逐渐延伸到福田、南山、龙华、光亮、罗湖等各区。6月的多个方面数据显现，龙岗、坪山两个试点区的夜间行进路程别离到达1.8万公里和1.7万公里。

  新石器、九识、京东、行深智能、佑驾……一批智能物流头部企业纷繁落地深圳，事务掩盖快递运送、网格仓补货、生鲜配送等多种场景。

  白日的深圳路途车流量大，物流卡车既要占路途资源，又简单加重拥堵。把一部分配送使命挪到深夜，相当于盘活了深夜搁置的路途资源，把白日的路面空间更多留给市民通勤。“昼送结尾、夜补仓网”——白日给市民送件，晚上会集跑干线补货，各取所需。

  深圳还探索出了不少有意思的立异形式。比如说在公交场站资源共享方面，东部公交等国企与快递公司及无人车企业签署协作协议，将公交场站晋级为无人车的“补给站”和“区域中转纽带”。经过立异的“网格化场站办理”，无人物流小车的充换电、停放调度、应急保证等需求被整合归入公交公司安全员的日常巡检系统，完成“一站多能、一网统管”。

  关于夜间无人物流，安满是民众最为关怀的问题之一。据悉，深圳出台了《深圳市功能型无人车夜间行车办理方法（试行）》，在全国首先探路。办理方法秉持“安全优先、规范从严、职责清楚、动态调整”准则，搭建起掩盖车辆设备、运营主体的全链条、规范化运转办理系统。在安全管控层面，方法明晰车辆端三大中心技术规范，清楚界定运营主体、车企、用车单位三方职责鸿沟，完成全流程安全职责可追溯、可监管。一起细化多项人性化、精细化管控细则。比如说夜间要低噪音运营，不能吵到居民睡觉；车身有必要贴反光标识，晚上老远就能看见；车灯不能太晃眼，要契合光污染管控；还建立了“5分钟线分钟线下参与”的应急机制，出问题随时有人处理。

  本年3月深圳正式向功能型无人车敞开夜间路权，6月单月夜间行进路程就打破4万公里。深圳的无人夜间物流，正一步步从“尝鲜”变成“常态”。